看问题的角度不同，知识结构不同，对事物的了解程度不同，对同一个问题的评价不同是非常自然的结果。更何况，很多情况是目的不同。比如美国军方，他们渲染中国威胁论，并非是中国真的有威胁，而是他们要为增加军费寻找接口，或者是其它政治、军事和经济目的导致的结果。
那么，实际情况是什么样呢？下面我们就来客观的比较一番。中国物流技术的巨大进步毋容置疑，改革开放40年来，中国在各方面都取得了举世瞩目的巨大进步，货架物流技术也是如此。我国的物流关键技术研发起步于70年代中后期，以自动化立体库和自动分拣系统作为标志性产品，1980年，我国第一座自主研发的自动化立体库正式投入运营。从此以后，伴随着国民经济的快速发展，我国物流技术走向了一条“引进消化”和“自主发展”相结合的发展道路。仅立体库技术就有两次大的引进，其一是1986年，引进德国DEMAG技术，其二是1996年引进日本村田技术。特别是90年代我国烟草领域的技改，推动了的德国和日本技术的大量引进，大大促进了我国物流装备的发展。
还有货架AGV系统，最典型的就是KIVA系统，虽然如雨后春笋般发展，但产品的可靠性，分拣能力，大规模应用的软件系统等都还没有得到时间的检验，现在的应用与期望还相去甚远。
目前有很多设备和技术，仅仅是在实验室里研究了出来，还没有定型，没有经过耐久性和可靠性试验，离量产和大规模应用还有很长时间的路要走，将要遇到的困难和问题还有很多，里面有太多的变数。
除此之外，国内很多企业还很年轻，经验不足，人才短缺，导致在设计、货架生产工艺、材料、关键配套件、控制系统、试验方法等多方面都还存在巨大差距。尤其是人才和经验方面，并非短期可以弥补。
3 、关键设备的发明创造
有人说，现在物流系统中的关键设备，还没有一种是中国人独创和发明的。的确如此。从货架、托盘、叉车等传统设备，到山东货架自动化立体库、分拣机、AGV、穿梭车、机器人、无人机等自动化设备，这些概念都不是中国人第一个提出的，尽管这些技术存在的历史不是很长，我们完全有机会提出自己的创新理念，但是没有。
听上去令人气馁，但这就是差距所在，我们必须正视现实，从基础做起。开动脑筋，不断创新，总有一天会有中国自己的重大创新和发明。
创新需要积累和灵气，更需要对需求的深刻理解。山东货架物流技术是一个实用性很强的技术，解决这种需求需要从物流过程入手。
衡量一个企业或产品技术水平的重要因素是国际市场的占有率和竞争力。与欧美日设备大量进入中国不同，我们的物流设备，尽管在本土有一些成绩——主要还是依靠低价策略，但在工作桌国际市场上却仍然缺乏与之同台竞技的能力。只有一些低端产品，如货架、输送机、叉车等有一些机会，其它产品还无从谈起。
另一个衡量指标是企业规模。中国到目前为止还没有一家集成商或生产厂商，其营业收入能够进入世界前十名（叉车除外），也从一定程度上说明企业的规模还太小，也可以说中国市场还过于分散，这些都是差距所在。
注：根据美国《现代物流》杂志排名，2017年世界排名第一的日本大福公司收入达到30亿美元，排名第十的是SWISSLOG，约7亿美元。中国目前最大的工作桌物流系统集成商新松机器人全部营收也不过4亿美元，这已经非常的令人鼓舞了，而其它的都在2亿美元以内。
未来之路如何
在过去的几十年间，我们并非没有创新，眼下如火如荼的AGV应用和货到人拣选，就是一种创新，而基于软件和信息层面的创新，更是从来没有停止过，也取得了明显的效果。中国物流技术已经走过了从无到有的道路，未来创新的重点应着力于解决具体问题，尤其在新零售、电商、工业制造等领域的应用。
应该指出的是，货架创新不是一蹴而就的工作，要经过长期的学习和探索，不断实践和不断改进，才有可能并发出创新的火花。而当前一些领域盲目的喊口号，炒概念，完全不顾客观实际应用可行性和性价比，甚至不顾基本的科学规律，完全是一种虚火，与创新精神是背道而驰的。需要警惕。
2 、短期全面超越还不现实
中国与欧美日的差距目前看来还很大，尤其在基础零部件和元器件层面，短期超越是非常困难的。因此，引进、消化、学习还是必修的功课。盲目自大只会招来失败。
主要装备方面，自动化立体库的差距已经不大了，一些外资企业已经倾向于在中国制造或采购，AGV和机械手还要解决自主知识产权和自主创新的问题，穿梭车的差距最小，这是因为这一技术的诞生也不过20年的时间，高速分拣设备的差距主要还是速度和可靠性方面，短期内还难以取得突破进展。
另一方面，我们也不必过分自卑。在一些领域，如电商、新零售等，很多问题是欧美日没有遇到的，所以也就不可能有现成的答案，他们的理论也好，货架技术也好，也不能全部解决我们遇到的所有问题，这无疑给我们提供了超越的机会。事实上也是如此，这些年以来，以KIVA为基础的AGV就迎来了前所未有的机遇，这是中国的市场造就的，更是中国物流技术领域的工程师们创造的。
中国太大了。因此，中国面对的物流问题是前所未有的。从过去几年的实践可以看出，有时在面对中国的实际问题时，我们的集成商有自己的优势。特别在沟通、理解、服务、实时性响应、价格等方面，优势更加明显。
3 、深耕中国市场还是主要方向
市场方面，中国有着无与伦比的优势，从体量看，中国人口比欧洲、美国、日本之和还要多，而且还有众多的新型市场等待开拓，如新零售、新能源汽车就是一个例子。因此，对大多数企业来说，在当前还不具备进军国外市场能力的情况下，企业将重点放在国内市场是必要的。少数企业的少数产品，如果在国际上有竞争力，山东货架完全可以走出去。
从目前的预测看，电商（包括新零售）、工业4.0、冷链将是应用的重中之重，其它的如机场、医药、服装、部队、服装、快递等都有很大机会。
中国市场不仅仅是面临新领域快速扩展的需求，更面临传统领域的全面升级换代。在未来10年甚至更长时间，中国物流装备的需求将以每年大于10%的速度增长，并且重点在于自动化和智能化装备的需求。
4 、品质和标准是根本
对比中外的差距，我们看到，品质是关键。无论是基础元器件也好，还是关键产品也好，大家拼的都是品质。
如何保持高的品质，或者说如何做好高质量的产品？一方面要有科学的方法和精益求精的匠人精神；另一方面要敢于突破，敢于试验，勇于实践。
此外，加强货架产品的标准建设意义重大。对一个杂乱无章的市场来说，标准可以起到淘汰落后产品的作用，而对于企业自身来说，标准还可以提升产品品质，尤其是应对大规模定制化带来的物流管理问题。
随着计算机技术的快速发展，尤其是计算机仿真技术和3D打印技术的成熟应用，产品的设计周期大大缩短，成本也大大降低，这为我们创造了良好的客观条件，模块化和标准化的作用将进一步显现出来。因此，标准化建设成为能否赶超世界先进水平的一道门槛。
5 、前途无限光明
中国改革开放走过了40年的辉煌历程，中国物流技术的发展也经历了40年艰苦的跋涉。虽然从总体看，我们离欧美日的差距还很明显，但这种差距正一天天缩小。虽然我们在基础领域的研究还有较大距离，但我们在大型项目的集成能力方面，在很多关键产品的设计、生产方面，在信息系统方面，都在快速接近发达国家的水平，尤其在有些领域的应用已经走在了行业的前列，这是我们需要树立信心的地方。
市场方面，中国的发展不可逆转，世界经济在总体上总会处于上升态势，与之相应的市场需求也会处于上升态势。而技术的发展，总体上将是越来越快。货架物流技术的发展在很大程度上取决于相关技术的发展，尤其是计算机技术、网络技术、通信技术的发展。因此，从某一项单机技术来看，可能差距要大一些，但从系统总体技术看，世界各国的技术水平在进一步逼近。欧美日今天的技术，比之30年前，也是不可同日而语的。
我们要克服两种心态，急躁的心态和不作为的心态。前者不顾客观规律，妄想一夜吃成胖子，盲目自大，急于求成；后者沉湎于空喊口号，喜欢幻想，却不肯付诸实践，小事不做，大事做不来。中国需要的脚踏实地的工匠精神。
中国工程师的勤劳和拼搏精神是世界上少有的，这是我们面对未来的工作桌资本。相信假以时日，中国企业必将在世界舞台与欧美日企业同台竞技时胜出，中国的产品也必将走向世界舞台的中心，中国在5~10年之内必将诞生出世界级的优秀品牌。前途无限光明，让我们拭目以待
